Aeroportul Internațional Daxing din Beijing este cea mai mare clădire unică din lume, cu izolare seismică!

În 2016, ziarul britanic The Guardian a selectat o listă a „noilor șapte minuni ale lumii”. China reprezintă două locuri din această listă. Unul este podul Hong Kong-Zhuhai-MacAo, care se află pe locul trei; Celălalt este Aeroportul Internațional Daxing din Beijing, care se află în topul listei și este în prezent cel mai mare aeroport din lume.

Trece sub căi ferate de mare viteză, metrou și căi ferate urbane și găzduiește zboruri interne și internaționale pentru decolare și aterizare. Clădirea terminală este atât de mare încât poate conține chiar și cuibul păsărilor!

Aeroportul Internațional Daxing din Beijing este poziționat ca un hub internațional de aviație internațional.
Patru piste sunt planificate și construite pentru a îndeplini un debit anual de pasageri de 100 de milioane de persoane. A devenit unul dintre cele mai importante centre de transport din China și chiar din lume.

În clădirea terminală a noului aeroport, înconjurată de culoarea albă principală, coloanele în formă de C și panourile decorative ale acoperișului creează un spațiu visător și înalt. Pe coloanele în formă de C, barele de oțel alb par să se răspândească ca frunze de lotus imense, ceea ce o face și mai magnifică și mai impunătoare.
Acoperișul, cu o suprafață totală de 180, 000 metri pătrați, este susținut în principal de 8 coloane în formă de C, care sunt mai largi în partea de sus și mai restrânsă în partea de jos. Cel mai uimitor lucru este că lățimea maximă din partea de sus a coloanelor în formă de C ajunge la 23 de metri, în timp ce partea cea mai îngustă din partea de jos este de doar 3 metri. Prin paharul transparent al acoperișului, lumina soarelui se revarsă în întregul interior.
Plafonul suspendat se schimbă continuu de la partea laterală la suprafața superioară, formând textura „norii de bun augur în formă de scepter ruyi”, răsunând cu modelul „flori înfloritoare” al plăcilor de piatră de pe pământ de sus în jos. Stând pe insula plutitoare centrală de la etajul al cincilea al clădirii terminale și trecând cu vederea, scena spectaculoasă este cu adevărat uimitoare.

Aeroportul Daxing are o formă simplificată și radiantă. Cinci coridoare se extind spre exterior din centru, care sunt ca ochii unui fenix și seamănă, de asemenea, cu un Phoenix care își răspândește aripile. Împreună cu Aeroportul Capitalei, unul în sud și celălalt în nord, formează un model dual-hub de „Dragonul și Phoenixul care aduce prosperitate”.

Exteriorul roșu al aeroportului Daxing este ca o pasăre mitică, Phoenix, învăluit în flăcări. Phoenix este cunoscut și sub numele de „Vermilion Bird”, care reprezintă fiara divină care păzește Sudul în clasicii chinezi. Iar Aeroportul Daxing este situat la capătul sudic al axei centrale a Beijingului, purtând implicații profunde.

Proiectarea celor cinci coridoare care radiază din centru poate scurta mai bine distanța de mers pe jos a pasagerilor. Pentru pasagerii care iau zboruri internaționale pe aeroportul Daxing, aceasta durează doar aproximativ 20 de minute de la intrarea în clădirea terminalului până la îmbarcarea avionului. Comparativ cu terminalul 3 al Aeroportului Capital, se pot economisi aproape 40 de minute.

Ziarul britanic The Guardian a evaluat -o odată ca fiind topul „șapte minuni ale lumii noi”, iar site -ul ziarului britanic The Mirror s -a minunat, de asemenea, că noul aeroport din Beijing părea să fi ieșit dintr -un film de ficțiune științifică.

Și aeroportul Daxing a fost la curent cu așteptările, înregistrând recordul după record:
Este prima dată în lume că o cale ferată de mare viteză trece sub o clădire a terminalului aeroportului.
Are clădirea terminalului aeroportului cucele mai mari rulmenți de izolare seismicăîn lume.
Este cea mai mare clădire terminală integrată din lume fără articulații structurale.
Este prima clădire terminală din lume, cu funcții de sosire și plecare cu două straturi.
Are cel mai mare sistem de automatizare a controlului traficului aerian din lume.

Fiind cea mai mare clădire a terminalului unic din lume, are o suprafață de construcție de aproximativ 1,4 milioane de metri pătrați, care este echivalentă cu suma terminalului 1, terminalul 2 și terminalul 3 al Aeroportului Capitalei din Beijing.
Privind spre viitor, schimburile economice interne și internaționale din ce în ce mai frecvente din regiunea Beijing-Tianjin-Hebei vor stimula și mai mult cererea de transport de pasageri aerieni. Să asistăm împreună la creșterea Phoenixului!

Este clădirea terminală cu cea mai mare dificultate tehnică de construcție din lume. Zona de acoperiș a aeroportului este echivalentă cu 25 de terenuri de fotbal.
În centrul acoperișului există un luminator hexagonal imens, împreună cu șase luminatoare în formă de bandă. Opt ferestre cu bule sunt conectate între ele, transformând interiorul aeroportului într -un atrium mare umplut cu lumină.
Un număr de 12.800 de bucăți de sticlă sunt utilizate în întreaga clădire a terminalului, iar 8, 000 bucăți de sticlă complet diferită sunt utilizate doar pentru acoperiș. Designerul a simplificat forma arhitecturală prin conectarea vârfului coloanelor în formă de C cu luminatoare cu bule, integrând acoperișul cu structura portantă. Întregul acoperiș este susținut de doar 8 coloane în formă de C, creând un atrium imens, fără aproape nicio coloană. Lumina soarelui strălucește prin pahar și umple holul, iar pasagerii își pot începe călătoria scăldată în lumina soarelui.
Pentru prima dată, o cale ferată de mare viteză trece sub clădirea terminalului. Căile ferate de mare viteză de la Beijing-Bazhou se va grăbi pe lângă aeroport și există și linia S6, calea ferată Langfang-Zhuozhou InterCity și căile ferate interurbane subterane.
Aeroportul Internațional Daxing din Beijing a adoptatTehnologia seismică de izolare a stratului, care este primul de acest fel din China. Acest lucru face caintensitatea fortificației seismicedin aeroport ajunge la 8 grade. Aeroportul Internațional Daxing din Beijing este proiectat într -o formă radială, cu o durată mare și o structură foarte complexă. Pentru o clădire atât de mare, cum să o faci o „clădire puternică”, cu o rezistență seismică extrem de puternică? Experții relevanți au spus că aplicareaTehnologie seismică de izolarea rezolvat bine problema vibrațiilor cauzate de calea ferată de mare viteză.

Se raportează că, pentru a rezolva problema vibrațiilor cauzate de calea ferată de mare viteză care trece prin subteran, agenția de construcții a fost pionierăTehnologia seismică de izolare a stratuluiși instalatRulmenți de izolare seismică. Atât cantitatea generală, cât și tonajul unuiun singur rulmentau stabilit înregistrări interne.

Aici vorbim despretehnologie de izolare și amortizare,care aparține câmpuluiSeismologie inginereascăși este prescurtareaConstruirea tehnologiei de izolare seismicăşiConstruirea tehnologiei de amortizare seismică. Construirea izolării seismiceînseamnă configurarea unui strat de izolare cu o funcție generală de resetare compusă dinrulmenți de izolare seismică din cauciuc laminatÎntre fundație, structura de jos sau inferioară și structura superioară a unei clădiri, astfel încât să se extindă perioada de vibrație naturală a întregului sistem structural și să reducă aportul de acțiune seismică orizontală în structura superioară, îndeplinind cerințele preconizate de prevenire a cutremurului.Construirea tehnologiei de amortizare seismicăeste de instalatDispozitive de disipare a energieila anumite părți ale unei structuri. Prin frecare, îndoire și deformare histeretică elastoplastică generată de aceste dispozitive, energia aportului de cutremur în structură poate fi disipată sau absorbită, reducând răspunsul seismic al structurii principale, evitând astfel deteriorarea sau prăbușirea structurii și atingând scopul controlului seismic. Pur și simplu, un strat de izolare moale este setat între structura superioară și sol pentru a reduce transmiterea mișcării solului la structura superioară, reducând foarte mult răspunsul seismic al structurii superioare și realizând astfel „izolarea” cutremurului. De obicei, răspunsul seismic al unei structuri izolate este de numai 1/4 până la 1/8 din cea a unei structuri neisolate, astfel încât poate îmbunătăți mult performanța seismică a clădirii.

Viaductul de plecare cu două punți, care este primul de acest fel în China, s-a proiectat acoperișul cu structură de oțel cu dificultăți extrem de mari și au fost proiectate o structură seismică specială.

Acoperișul și structura de susținere a noului aeroport din Beijing adoptă toate structuri de oțel în formă neregulată. Stresul său structural este extrem de neliniar, iar stresul sub acțiunea cutremurelor și a vânturilor puternice este foarte diferit de cel al structurilor obișnuite de construcții.

Truss -ul general al structurii de oțel este într -o formă radială. În sala centrală a structurii, sunt configurate șase grupuri de coloane în formă de C, formând un spațiu fără coloane cu un diametru de 180 de metri. Aceste coloane în formă de C sunt diferite de coloanele cilindrice obișnuite. Acestea fac parte din cadrul de oțel al acoperișului. După ce au fost densificați și deformați, acestea formează coloane, care pot oferi sprijin vertical pentru acoperiș și rigiditatea pentru a rezista forțelor seismice laterale. Aceste coloane în formă de C au forme diferite și, de asemenea, variază foarte mult ca înălțime, ceea ce va afecta rezistența seismică generală a structurii și capacitatea sa de a rezista la prăbușirea continuă.

Prin urmare, în timpul proiectării seismice, în funcție de condițiile specifice de stres ale coloanelor în formă de C, inginerii au realizat proiecte speciale pentru forțele seismice în diferite unghiuri ale fiecărei coloane în formă de C pentru a asigura rezultate nepricepute. În plus față de designul mecanic de înaltă standard al cadrului de oțel în sine, clădirea terminalului adoptă, de asemenea, un design de izolare seismică în partea de sus a coloanelor de la primul etaj subteran și folosește conceptul de design de „depășire a durității cu moliciune” pentru a rezista la cutremure.

Stratul de izolare seismică este compus dinrulmenți de izolare seismică cu miez de plumb(LRB),Rulmenți normali de izolare seismică din cauciuc(LNR),Rulmenți cu placă glisantă elastică(ESB) șiamortizoare. Prin configurarea unui astfel destrat de izolare seismicăCu o rigiditate foarte scăzută, care se poate mișca sau se deforma foarte mult atunci când are loc un cutremur, nu numai că poate împiedica transmiterea forței seismice la structura superioară și dăunează cadrului de oțel, dar, de asemenea, să disipeze forța seismică prin amortizoarele dinstrat de izolare seismică. Această abordare nu crește orbește greutatea și costul de construcție al componentelor clădirii și nici nu îmbunătățește eficient rezistența seismică a clădirii.

Aranjament de izolare seismicăa aeroportului

Întrucât o linie feroviară de mare viteză este așezată sub clădirea terminalului din Aeroportul Internațional Daxing Beijing, iar distanța verticală dintre clădirea terminalului și calea ferată de mare viteză este de doar 11 metri, când traversărea feroviară de mare viteză trece prin tunelul feroviar de mare viteză, la o viteză de 350 de kilometri pe oră, va genera relativ relativă, la o viteză de 350 de kilometri. Prin urmare, în timpul construcției aeroportului, a fost adoptată tehnologia seismică de izolare a stratului, care este prima de acest fel în China. Această tehnologie implică în principal instalarea rulmenților de izolare seismică sub placa de la primul etaj al clădirii terminale. Mai simplu spus, este setat un strat de izolare moale între structura superioară și solul clădirii terminalului, care separă complet primul etaj al clădirii terminalului de la primul etaj subteran. Acest lucru nu numai că izolează vibrația, dar nu afectează utilizarea podelei subterane. Adoptarea tehnologiei seismice de izolare poate îmbunătăți foarte mult performanța seismică a clădirii, îmbunătățește semnificativ siguranța structurală a clădirii și rezolvă eficient problema vibrațiilor atunci când clădirea se interferează cu tranzitul feroviar, cum ar fi metroul și căile ferate între ele.

AcademicianZhou Fulina spus căSistem de izolare seismicăa schimbat conceptul și abordarea rezistenței rigide ”în sistemele tradiționale de rezistență seismică, care se bazează pe creșterea secțiunii structurale și a raportului de consolidare, în conceptul și abordarea de absorbție a șocului„Depășirea durității cu moliciune”. Aceasta este o aplicare cu succes a gândirii filozofice culturale chineze de „depășire a durității cu moliciune” în inginerie de prevenire a cutremurului structural.

Xing Chengqi, inginerul șef al Administrației cutremurului din Beijing, a introdus că noul aeroport din Beijing este proiectat într -o formă radială, cu o durată mare și o structură foarte complexă. Ca un proiect important de salvare, esteCerințe de fortificare seismicăEste acela că atunci când este afectat de un cutremur, nu numai că structura clădirii terminale ar fi asigurată a fi intactă, ci și funcționarea normală a instrumentelor și echipamentelor și siguranța personalului ar trebui să fie garantată și ar trebui să joace un rol în salvarea de urgență după dezastru. Dacă este adoptat designul seismic tradițional, poate fi dificil să se atingă obiectivele de fortificare. Cu toate acestea, adoptareaTehnologia de izolare seismicăPoate îmbunătăți considerabil siguranța structurală a aeroportului și, în același timp, rezolvă eficient problema vibrațiilor atunci când se interferează cu tranzitul feroviar, cum ar fi metroul și căile ferate interurbane.

În proiectul noului aeroport din Beijing, a fost stabilit un strat de izolare seismică în vârful coloanelor de la primul etaj subteran al zonei de bază a clădirii terminale. Dispozitivele de izolare seismică includrulmenți de izolare seismică din cauciuc de plumb (LRB), Rulmenți normali de izolare seismică din cauciuc (LNR), Rulmeri de cauciuc de izolare seismică alunecătoare (ESB), șiamortizoare vâscoase (VFD), etc. Un total de mai mult de 1, 000 seturi deDispozitive de izolare seismicăau fost utilizate în întreaga clădire terminală. Printre ei, numărul deRulmenți de izolare seismică din cauciuc (LRB, LNR și HDR)cu diametre de 1.200 mm, 1.300 mm și 1.500 mm sunt 785, 66 și, respectiv, 217; numărul de oțel inoxidabilRulmenți de plăci glisante (ESB)Cu diametre de 600 mm și 1.500 mm sunt 38, respectiv 70; și există în total 144amortizoare vâscoase (VFD).Judecând după rulmenții de izolare seismică cu placă elastică folosită, atât din punct de vedere al cantității generale, cât și al tonajului unui singur rulment, au stabilit înregistrări interne, înregistrând recordul anterior deținut de Aeroportul Kunming.

Rulment de cauciuc de izolare seismică (LRB/LNR/HDR)

Amortizor de lichid vâscos (VFD)

(Fotografiile de produse de mai sus sunt doar pentru referință).

Se raportează că adoptarea tehnologiei de izolare seismică în clădiri nu poate doar să rezolve problemele seismice ale proiectelor de construcție, ci și să reducă semnificativ costurile de construcție. Cercetătorul Gao Mengtan, redactorul șef al „Harta zonării parametrilor de mișcare a solului seismic în China”, consideră că aplicarea deTehnologia de izolare seismicăpoate reduce dimensiunea grinzilor și coloanelor clădirilor, poate reduce utilizarea barelor de oțel și a cimentului și, într -o anumită măsură, poate scădea costul de construcție al clădirilor, ceea ce face ca anumite beneficii economice. În comparație cu tehnologia tradițională de rezistență seismică, pentru clădirile din zone seismice de mare intensitate, aplicareaTehnologia de izolare seismicăpoate economisi de fapt 3% până la 20% din costuri în comparație cu structurile tradiționale rezistente la seismic. În general, în zonele cu o intensitate de fortificare seismică mai mare, avantajul costurilor tehnologiei de izolare seismică este mai evident.

Acest super aeroport magic din China

A șocat întreaga lume!

Mă întreb dacă te -a șocat?

Compilat de Administrația cutremurului Xinjiang din surse precum „Cantina de design de asistență, Agenția de știri Xinhua, Daily Online People, Beijing Satellite TV, China Civil Aviation Network, Beijing Earthquake Administration, etc.”

Conținutul de mai sus este procesat de pe Internet numai pentru referința dvs.

Un furnizor profesionist și un producător specializat în industria de izolare și atenuare seismică, oferind o mare varietate de rulmenți de cauciuc și amortizoare diverse pentru clădiri și poduri.